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Trabajo de Fin de Grado de Roberto Ruiz López-Guerrero

Esta tesis tiene como objetivo principal proponer diferentes estrategias hacia una movilidad de baja contaminación, así como medir su impacto en la economía a nivel micro y macro en España. El análisis micro tiene como objetivo responder desde la perspectiva del consumidor qué tipo de vehículo se ajusta mejor a él, dependiendo del año de compra, los kilómetros recorridos por año y la composición del hogar (si tiene uno o dos vehículos). Mientras que el análisis Macro pretende responder la pregunta, ¿cuál es la mejor estrategia para tomar como hoja de ruta para el país? 

Los resultados extraídos del análisis realizado en ambos niveles señalan que, además de los factores económicos, los factores ambientales juegan un papel clave en como se debe descarbonizar la flota.

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Trabajo de Fin de Grado de Paula Albendea López

El principal objetivo de este proyecto es la evaluación del impacto ambiental y energético que podría tener la paulatina introducción del vehículo pesado eléctrico en sustitución del vehículo pesado con motor térmico en España.En cuanto al impacto ambiental, se tratará de estudiar la evolución de los diferentes tipos de emisiones asociadas al funcionamiento de los vehículos pesados con motor de combustión convencionales.. En el ámbito energético se estudia la posible evolución del mix de generación eléctrico español para el año 2050 y cómo según esta evolución el vehículo eléctrico será una opción más o menos contaminante.

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Este proyecto tratará de evaluar el impacto que la paulatina introducción del vehículo eléctrico en sustitución del vehículo con motor térmico en España tendrá sobre los diferentes tipos de emisiones asociadas al funcionamiento de los vehículos con motor de combustión convencionales, centrándose en el caso de los GEI y el NO_X por representar el mayor impacto. Se realizará un modelo que permitirá prever las emisiones totales del sector de los turismos, por ser el mercado objetivo del vehículo eléctrico, y las variaciones que se sufrirían en función de la penetración del vehículo eléctrico en el parque. Dicho modelo se calibrará a partir de los informes emitidos anualmente por El Sistema Español de Inventario (SEI), vinculado al Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA).

Se utilizan como fechas clave el año 2016, por ser el último año de los que se tienen datos oficiales, y el año 2030, coincidiendo con el año señalado desde la Comisión Europea para alcanzar ciertos objetivos de reducción de las emisiones de GEI y penetración de energía procedente de fuentes renovables sobre la energía final.

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Durante los últimos años ha habido una creciente preocupación por los problemas de la independencia energética, la sostenibilidad y el cambio climático producidos por las emisiones de CO₂. La dependencia de Estados Unidos con el petróleo hace que la economía y los presupuestos domésticos sean altamente vulnerables a cambios en los precios del barril de petróleo. Las emisiones contribuyen a la formación de un aire no saludable y al cambio climático global. Los vehículos eléctricos tienen el potencial de reducir estas emisiones entre otros grandes problemas. Conducir coches propulsados por electricidad en vez de conducir los convencionales coches de gasolina es mejor en términos de reducir las emisiones responsables del cambio climático. Pero no dependiendo de varios factores el impacto medioambiental que pueden tener los coches eléctricos puede variar. Los principales factores estudiados en este proyecto han sido el tiempo meteorológico del lugar donde se conduce, de que fuentes proviene la energía utilizada, las diferentes baterías de los coches eléctricos, etc. El cambio climático es un problema serio en la sociedad actual; incremento de las sequías en zonas más secas, el calor extremo, la mala calidad del aire, las amenazas de inundaciones en zonas costeras, etc. Estos son solo unos pocos ejemplos de lo que el cambio climático hace y las razones que nos ha llevado a realizar este estudio para reducir las emisiones de CO₂ y como consecuencia reducir el calentamiento global.

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Este proyecto se centra en el diseño la electrónica de a bordo (o embarcada), encargada de controlar internamente el funcionamiento del vehículo eléctrico desarrollado en el proyecto universitario Mobee’City de la École Centrale de Lyon.

Por un lado, se ha realizado una modelización y simulación del diferencial electrónico del coche con Matlab-Simulink. Esta simulación permite obtener la velocidad de cada una de las ruedas motrices del coche en función de las consignas de velocidad y de ángulo de giro. Por otro lado, se ha comenzado a diseñar la electrónica de a bordo con la tecnología Arduino. Se ha desarrollado un código que permite controlar los distintos elementos de un vehículo (luces, motores, claxon) a partir de las órdenes enviadas por el conductor. Una pantalla LCD muestra al conductor la información más importante sobre el estado del coche: velocidad en km/h, temperatura exterior, intermitentes o luces encendidas y el nivel de batería.

Por último, se desarrolla una aplicación Android (utilizando el IDE Android Studio) que permite controlar a distancia (vía Bluetooth) un modelo reducido del coche, lo que permite probar parte
del código desarrollado con Arduino.

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